新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(z嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎huāng)市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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